拜耳材料科技计划在德国多马根投资1.5亿欧元新建30万吨TDI装置，代替当前TDI装置和试验工场。当前位于布伦斯布特(Brunsbuettel)的12.5万吨TDI装置将被改建为22万吨MDI装置。2月22日，公司已获批在多马根新建TDI装置。

    巴斯夫计划在德国路德维希港产地新建30万吨共轨TDI装置和TDI预聚体装置，德国施瓦兹海德8万吨TDI装置也即将竣工，该装置主要生产特殊品。

    去年拜耳材料科技在上海的25万吨TDI装置已成功采用了气相光气技术，该新技术将大大节省生产成本和能源消耗。

    据巴斯夫透露，TDI产能扩建计划主要受竞争性成本结构以及来自中东、非洲和东欧高涨的市场需求推动。

    受床垫行业利好，预计2020年中东、非洲和东欧TDI市场需求增长率将达5.5%，西北欧的软泡市场相对比较成熟，市场需求会与GDP休戚相关。

    拜耳材料科技表示，基于不同市场的需求增长预测而做出这项长期投资计划。两套世界级规模的装置开启必然会进一步巩固欧洲市场，引发小型而缺乏竞争力的装置被关闭。

    欧洲TDI厂商称，就2011年下半年，匈牙利博苏化学于欧洲以及拜耳材料科技于亚洲的产能增长来看，欧洲和整个全球市场的TDI供货量已饱和。但出口起了一定的平衡作用。然而装置新建将再次引发国内市场失衡。

    博苏化学称，去年在欧洲投产的TDI装置主要是为了促进贸易流。两套新装置将替换当前运行装置，产品的可靠性和生产效率都会有所提高。欧洲市场将主要依赖于几套大装置供货，装置检修将引发市场供货和价格发生大变动。

    当前TDI的成本正一路上涨。虽然自1月份以来，价格小幅上涨，但欧洲市场的交易价格仍处于低位，2011年下半年以来欧洲市场TDI便开始持续滑坡态势。近日欧洲TDI甲苯成本上涨，2011年6-12月，欧洲TDI价格下跌320欧元/吨至1,710-1,780/吨(免运费)西北欧。

    一些业内人士称，由于TDI管理条例相比更严格苛刻，有必要提前执行产能扩建项目。然而2011年下半年市场需求便开始受全球经济低迷局势拖累，持续走低。

    2011年下半年，博苏在匈牙利新建20万吨TDI装置，拜耳材料科技在上海新建25万吨装置。但由于市场原因和生产故障，装置持续低位运行。

    2011年8月，市场需求走弱，新装置投产，为缓和市场供货过度情形，博苏9万吨TDI装置便停产检修。

    鉴于软泡生产过程中，多元醇和TDI的配比是2:1，而现在又新建了两个世界级TDI工厂，许多厂商心存疑问，跟这两个新建的TDI工厂配套的多元醇产能从何而来。

    就当前市场形势来看，多元醇产量难以满足新装置的需求。

    中东作为新兴市场，将新建多元醇和异氰酸酯装置，预计将在2013和2016年执行。近日，沙特基础工业和国家工业化公司计划于2013年在沙特阿拉伯的拉比格新建12万吨的聚醚多元醇装置。

    业内人士表示，当前市场行情未卜，经济局势不稳，新装置能否为世界市场所容仍是未知数。