2012年即将过去，在年底收官之际，各大车企纷纷布局2013年。在连续两年车市增幅不足5%的情况下，明年“微增长”状态是否会继续，艰难度过整个夏天的经销商开始盘算着全年的收成。
2012：行将收官
    12月10日，中国汽车工业协会分发布数据显示，2012年11月，汽车产销达到了今年以来的次高水平，比上月和比上年同期呈现了一定幅度的增长，说明11月汽车工业总体产销形势较好，全年有望超过1900万辆。 11月汽车产销呈现明显增长态势，比上月增速超过10%，比上年同期呈现一定的增长。当月汽车产销176.14万辆和179.10万辆，比上月分别增长11%和11.5%，比上年同期分别增长3.9%和8.2%。1-11月汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%，生产增速比1-10月下降0.1个百分点，销售增速比1-10月提高0.4个百分点。

    自主品牌乘着十八大召开的喜气纷纷发布10月份的增长业绩，今年以来一直表现不错的长城汽车和吉利汽车继续一路高歌。10月，长城新车销量为57746辆，同比增37%，环比增3.2%。其中哈弗系列贡献近3万辆，占自主品牌SUV50%左右的市场份额，让全球鹰GX7和传祺GS5望尘莫及。东风乘用车是10月份最大的赢家之一，11月3日，东风风神发布1～10月销售数据，累计销量突破5万台，同比增长116%。是所有品牌中增幅第一。去年销量不振的东风风神今年异军突起，成为市场增幅黑马。
    除了自主品牌外，日系车也将是明年中国车市关注的一个焦点。由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自今年9月开始销量连续暴跌。来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。不过，随着国内反日浪潮逐渐趋于平静以及多数日系车企通过补偿受损车辆、提升服务标准等措施在一定程度上挽回了部分消费信心，进入11月份以来，日系车在华表现有所好转，跌幅明显收窄。

2013：何去何从

    2012年即将结束，中国汽车市场继续2011年的调整态势几成定局，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。虽然中国车市进入低增长的第二个年头，但放眼全球仍是增量最大的市场之一，尤其是其未来的增长潜力依然值得期待。就2013年车市的增长预期而言，主流观点显得较为谨慎，但不失乐观。宏观经济的企稳回升以及鼓励内需的主旋律都将刺激汽车的消费需求，同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多以及汽车价格的下探，这对于明年的车市而言都是利好因素。但油价的上涨、交通拥堵以及停车位短缺也是不可忽视的阻碍因素。过去两年内数个城市推出的汽车限购政策，明年进一步蔓延的可能性并未减小。此外今年酝酿出台的拥堵费与排污费亦有可能在明年出台。这些重要因素的相互作用将左右明年车市的走势。

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