本周，TDI市场可谓怪事奇出，疑云弥漫。华东地区高位价开始回落，基本有200元/吨左右跌幅。但华南地区（特别是广东地区）报价仍有上涨趋势，贸易商惜货出售。这不禁让华东地区贸易商干瞪眼，暗叹不已，恨不得把自己的货全拿到华南地区卖了。两地高位差价接近于1000元/吨，明显这是有悖于常理的。

据悉，这次TDI行业会议就是关于目前市场及后期市场走向问题探讨。我们先来看看目前市场整体情况。

华东地区高位价理性回落，这是市场的真实写照。今年下游需求较去年仍有30%的下滑。在市场货源充足的情况下，贸易商适当降低报价，减少库存风险，预计后期工厂对华东地区的出货压力将加大。

华南地区市场报价仍在高位运行，部分国产货源报价有回落迹象。香港美金报价本周上升至2900-3000美元/吨，由于成本高企，走私货很少有从香港进入华南地区。广东地区部分下游由于用货习惯等问题，对进口货源较为依赖。以致广东进口货源持货商惜货出售，高位报价有持无恐。加上受两会影响，铁路禁运。货源供应出现紧张局面。这也就合理解释了为什么在下游需求低迷不振的情况下，报价仍然高于其它地区。

找到了价格的支撑再看市场就很明朗了，缺少拜耳装置停车的支撑，华东地区的上海货价格顺势下跌。华南地区两大支撑点一为两会交通限运。二为进口货源不足。然目前两会已经结束。预计近期国产货源将大量运往华南地区，市场货源紧张情况将得到有效缓解。但进口货源不足这一支撑点仍将持续作用一段时间，由于国内产能已经供大于求，后期进口货源将仍有减少趋势。这需要下游缓慢适应国内货源。来改变这一状态。短期来看，市场仍是有缓慢稳中下滑迹象。