汽车塑材研发亟待建立自主体系
文章来源：天天化工网 添加时间：2006年04月10日
当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少１０％，燃油的消耗可降低６％－８％。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。
国内外汽车塑料件市场现状
在我国，塑料件约占汽车自重的７％－１０％，举例来说，在轿车和轻型车中，ＣＡ７２２０小红旗轿车中的塑料用量为８８．３３ｋｇ，上海桑塔纳为６７．２ｋｇ，奥迪为８９．９８ｋｇ，富康为８１．５ｋｇ，依维柯００４１则为１４４．５ｋｇ；在重型车中，斯太尔１４９１为８２．２５ｋｇ，斯太尔王为１２０．５ｋｇ。据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为ＰＰ，ＰＶＣ，ＰＵ，不饱和树脂，ＡＢＳ，ＰＦ，ＰＥ，ＰＡ，ＰＣ，复合材料。
但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到１０％－１５％，有的甚至达到了２０％以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是ＰＶＣ，ＰＵ，ＰＰ，ＰＥ，ＡＢＳ；美国是ＰＵ，ＰＰ，ＰＥ，ＰＶＣ，ＡＢＳ；日本是ＰＶＣ，ＰＰ，ＰＵ，ＡＢＳ，ＰＥ，ＦＲＰ。
汽车塑料件的分类及国外应用情况
汽车用塑料零部件分为三类：内饰（装）件、外饰（装）件和功能件。从２０世纪７０年代开始，国外汽车塑料件就步入了快速发展的轨道。
在内饰方面，国外汽车和内饰制造商正不断推出新型内饰材料，在不增加费用的情况下，满足用户舒适性和安全感方面的求。ＰＣ／ＡＢＳ（聚酯／ＡＢＳ塑料）等合金是最适合用于汽车内饰件的材料。如仪表板及其周围部件、防冻板、车门把手、托架、转向柱护套、装饰板、等汽车零部件。
在外饰方面，ＰＢＴ（聚酯）和ＰＣ／ＰＢＴ（聚酯／聚碳酸酯合金）尤其是弹性体增韧ＰＣ／ＰＢＴ合金和ＰＣ／ＰＥＴ合金是制造汽车外饰件的理想材料，其适合制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等。
在各种功能零部件上，今天工程塑料的应用更是越来越广泛。如尼龙，可用于汽车发动机及发动机周边部件；改性ＰＯＭ（聚甲醛）一般用于制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件；改性ＰＰＯ（聚苯醚）则主要用作汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽、尾灯壳等对耐热性、阻燃性、冲击性能、尺寸稳定性、机械强度要求较高的零部件。
最后，全塑汽车的开发已成为国外各大汽车公司竞相追求的目标，所谓全塑汽车主要指车身为塑料材料。其开发一般分三步：一是装在金属构件上的部件的塑料化，如发动机罩、车门、后车门等；二是框架结构的塑料化；三是全塑料车身。目前，通用、丰田等公司在该领域走在前列。今天，国际上采用塑料复合材料制造全塑车身还需解决以下几大难题：第一，大批量、稳定生产的成型技术和工艺；第二，采用塑料后设计理论、设计方法的建立；第三，在与金属材料混合使用时，两种材料热收缩率差异和表面涂漆的适应性。
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