全球汽车座椅制造巨头安道拓（Adient，NYSE: ADNT）与材料科学领军企业陶氏公司（Dow，NYSE: DOW）于8月4日正式宣布，双方联合研发的下一代聚氨酯座椅泡沫解决方案SPECFLEX™ REN实现商业化上市。

技术路径：质量平衡法打通可再生原料商业化通道

SPECFLEX™ REN的核心创新在于其原料体系。传统汽车座椅聚氨酯泡沫的化学成分绝大部分源自化石燃料基原材料。而SPECFLEX™ REN采用ISCC PLUS认证的生物循环归属原料，通过质量平衡方法替代化石基原料。陶氏MobilityScience™市场经理Selamawit Belli表示：“通过推出SPECFLEX™ REN，我们使合作伙伴能够通过ISCC PLUS认证的质量平衡方法，将可再生原料整合进聚氨酯座椅价值链，同时不牺牲性能，支持他们的脱碳目标。”

质量平衡法作为一种国际通行的可持续原料追溯机制，允许在同一生产系统中将可再生原料与传统石化原料混合加工，通过精确的核算体系将可持续含量归因到最终产品。ISCC PLUS认证则覆盖所有与回收或可再生原料相关的材料，提供整个价值链的独立可追溯性。

值得关注的是，安道拓在可持续泡沫领域早有布局。2023年5月，安道拓位于斯洛伐克卢切内茨和奥地利曼德灵的两座泡沫工厂即已获得ISCC PLUS认证，成为欧洲该领域首家获此认证的聚氨酯泡沫制造商。此次SPECFLEX™ REN的商业化推出，意味着安道拓与陶氏将这一认证能力从工厂端延伸到了产品端。

性能与减碳：鱼与熊掌兼得

在汽车座椅行业，提高聚氨酯泡沫中可再生材料含量并非新理念，但大多数尝试都难以在功能性、高可再生材料含量和规模化生产三者之间取得平衡。SPECFLEX™ REN宣称在舒适性和弹性性能上与传统座椅泡沫相当。

从碳足迹角度看，SPECFLEX™ REN采用的生物循环归属原料相比传统化石基原料具有更低的碳足迹。这一减碳价值在新能源汽车加速普及的背景下尤为突出——随着电动汽车生产规模扩大，整车企业对于供应链低碳化的要求正在快速提升。

值得注意的是，这并非安道拓与陶氏的首次联手。2025年，两家公司曾与捷豹路虎合作，成功将再生聚氨酯泡沫用于豪华车型座椅制造，首次在汽车生产中实现座椅泡沫的闭环回收，每个座椅可避免超过44公斤的二氧化碳排放。从闭环回收到生物循环归属原料，两家公司的合作正在从“回收”和“可再生”两个维度同时推进座椅材料的可持续转型。

产业竞速：座椅可持续材料赛道升温

SPECFLEX™ REN的推出正值汽车座椅可持续材料竞争日趋激烈之际。

2026年4月，另一家全球汽车座椅巨头麦格纳（Magna）推出了EcoSphere™生物基聚氨酯泡沫，其可再生材料含量最高可达20%，并同步推出了结合植物基多元醇与回收再生多元醇的混合体系。麦格纳方面称该材料在舒适性、机械性能和生产可行性方面毫不妥协。

从更广阔的产业视角看，聚氨酯产业链的可持续转型正在加速。巴斯夫已在其位于路易斯安那州盖斯马的联合体工厂推出ISCC PLUS认证的聚醚多元醇，应用于包括汽车在内的多个领域。科思创则率先实现了可再生TDI的规模化供应，其在德国多马根和中国漕泾的工厂均通过ISCC PLUS认证。亨斯迈也推出了基于质量平衡法认证的MDI产品。

安道拓全球可持续发展执行董事Brooke Bowers指出：“这样的合作对于将创新转化为可扩展的影响力至关重要。在Adient，与陶氏等领导者合作，使我们能够将可再生和生物循环归属原料融入先进的座椅解决方案中——同时不牺牲性能——助力汽车行业实现可持续发展目标。”

来源：Auto 座椅产业链观察