日前，据《日本经济新闻》报道，日产汽车正在考虑出售其位于日本横滨市的全球总部大楼。据当地机构估算，该总部大楼估值超过 1000亿日元（约合人民币50.30亿元）。日产计划用这笔资金来支付关闭工厂等结构性改革所带来的高额成本。据悉，日产已将这栋总部大楼列入其拟于2026年3月底前出售的资产清单中。

“本财年汽车遭受1.7万亿日元打击”、“7大车企业绩急刹车”、“4大车企预计利润下滑四成”……近日，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱7家日本车企陆续公布了2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩，以及新一财年的预期，面对集体惨淡的成绩单，多家日媒发出了上述报道。

7大车企总利润缩水逾两成    

从2024财年业绩来看，日本7大车企中，日产出现6708亿日元（约合人民币337亿元）的净亏损，而另外6家车企中，除了铃木外，均出现了利润下滑的局面。

具体来看，丰田2024财年净利润同比下降3.6%，本田同比下降24.5%，马自达同比下降45.1%，斯巴鲁同比下降12.2%，三菱汽车同比大跌73.5%。唯有专注小型车的铃木，得益于印度市场的加持，净利润实现31.2%的增长。

整体来看，日本7大车企2024财年总营收为100.6767万亿日元，同比增长5%，也是首次突破100万亿日元。不过，7大车企的净利润合计为58392亿日元，同比下降22.6%（减少17040亿日元）。

尤其是上个季度，即2025年1-3月，部分车企利润跌幅相当大。其中，丰田净利润为6646亿日元，同比下降33%；本田净利润为305.7亿日元，同比暴跌87%。日产则净亏损6760亿日元。

为此，在公布财报的同时，日产发布了“经营重建计划Re:Nissan”，宣布将在全球裁员2万人，并将全球汽车工厂从17家整合至10家，已确认关闭的包括泰国、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工厂。九州动力电池工厂项目也紧急叫停。

本田也选择缩减投资并调整方向。近日，本田发布声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田计划将2021-2030财年在电动化及软件领域的投资额，由10万亿日元缩减至7万亿日元。再加上贸易形势的不确定性，本田宣布暂停加拿大电动汽车及电池工厂建设计划，推迟约两年。

关税冲击较大    

随着美国自4月3日起对进口车加征25%的关税，自5月3日起对关键汽车零部件加征25%的关税，国际车企如临大敌，纷纷下调或撤回新一年业绩指引，并为盈利缩水提前发出预警，对美国市场高度依赖的日本车企自然也不例外。

美国是日本汽车出口第一大市场，占到总出口量的三成，关税对于日本车企冲击自然比较大。今年4月底，牵头与美国政府谈判的日本经济再生大臣赤泽亮正称，受美国关税影响，某日本头部车企正处于“每小时损失100万美元的状态”。

在特朗普政府挥舞的关税大棒与日元升值的双重压力下，丰田汽车预计，2025财年（2025年4月-2026年3月）公司净利润将同比骤降35%至3.1万亿日元。若预期落地，这一数字将创下其近十年最大跌幅。其中，仅4月和5月两个月，丰田营业利润预计就将损失1800亿日元（约合人民币90亿元）。为此，丰田社长佐藤恒治表示，将考虑在中长期内，在美国本土加大产品开发和生产的力度。

本田对于未来的展望也较为悲观，预计2025财年净利润将同比大跌70%至2500亿日元。本田强调，关税政策对其业务的影响将“非常显著”，频繁的修改使得公司很难展望前景。本田预计，2025财年关税将给其营业利润带来6500亿日元的打击。

日产指出，2025财年特朗普的关税政策将给公司带来4500亿日元的损失，但由于关税政策前景不明，日产没有给出全年利润预期。不过，从季度表现来看，日产预计，2025年4~6月，叠加关税影响，日产将出现2000亿日元的营业亏损。

马自达则宣布推迟公布2025财年预期。该公司称，美国政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，现阶段难以计算。

遭遇转型烦恼    

图片来源：global.toyota网站

除了应对特朗普的关税壁垒外，日本车企还有其他的压力和烦恼，电动化、智能化转型是一大挑战。

本田近期的调整正是反映了传统车企在电动化浪潮中的普遍困境，即高昂的研发投入与市场需求不确定性并存。为此，在电动汽车投资放缓的同时，考虑到北美市场对混动车需求较高，本田将进一步增强混动车产品线。

丰田也表示，将继续推进电动化和多路径战略，以满足全球市场的多样化需求。在2024财年，丰田全球销量为1027.4万辆。其中，纯电动车销量为14.5万辆，占比仅为1.4%；插电式混合动力车销量为16.1万辆，占比仅为1.57%；油电混合动力车销量为444.1万辆，占比为43%。

“中国业务也是业绩的绊脚石，在电动汽车领域落后的日本车企处于苦战之中。”日本汽车商业协会（ABAJ）指出。统计数据显示，在过去的2024年（自然年），丰田、本田、日产在华销量均出现下滑。其中，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%；本田跌幅最大，同比下滑30.9%，约为85.2万辆；日产在华销量跌至2008年以来最低，约为69.6万辆，同比下滑12.2%。

另外，在北美市场的促销费用增加也挤压了利润。尽管马自达北美销量有所增长，但社长毛笼胜弘指出：“由于市场竞争进一步激化，促销支出略超出了我们的预期。”本田为了在北美打开纯电动车销路，同样增加了激励措施。

“随着世界经济动荡不安，再加上在电动化和智能化领域中国势力崛起，（日本车企的）经营掌舵将变得更加困难。”ABAJ指出。

来源：中国汽车报