2024年3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。

欧盟委员会在该文件中明确指出，已掌握了足够证据以证明中国进口的电动汽车得到了政府直接或间接的财政资助、转移或以低于市场价格的途径获取服务和商品。欧委会认为以上措施与政府补贴无异，因此可以进行反补贴相关措施的引入。这也是去年9月13日欧盟委员会主席冯德莱恩宣布欧盟将对中国电动汽车开启反补贴调查以来，欧盟首次官方表态认定反补贴调查结果已基本确立。

   然而自宣布开启此次调查以来，欧盟从中国进口的电动汽车不减反增。据欧盟数据显示，在2023年10月至2024年1月的反补贴调查期间，中国对欧盟出口的电动汽车数量为17.7839万辆，相较上年同期（2022年10月至2023年1月）同比增长14%。

欧美车企减缓电动车布局

在欧盟对中国电车开展反补贴调查的同期，欧美车企纷纷宣布其暂缓既定的电动化部署的行动。例如，苹果宣布取消长达十年的造车计划（泰坦计划），奔驰宣布调整“全面电动化”的战略。在此之前的2023年10月，福特汽车对外表示缩减电动汽车领域约120亿美元投资。同月，通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，公司将进一步减缓电动车业务投资，并重启HEV混合动力汽车计划。

欧美车企放弃或减缓电动车布局，或将利于中国电动车企的规模优势和出口业务。

中国电动车行业较高速发展，全球规模化竞争力凸显

   据中国汽车工业协会数据，2023年1-12月，中国汽车产量3016.1万辆，同比增长11.1%。其中，新能源汽车产量958.7万辆，同比增长35.8%。新能源汽车的产量规模渗透率已达到31.8%。与此同时，全年的中国新能源汽车出口量120.3万辆，同比增长77.2%。在中国新能源汽车产量和出口量表现高增速的背后，是中国电动车企在国际上的规模化优势愈发凸显的态势。

受益“轻量化”和“电动化”，聚氨酯材料在汽车行业的需求量呈增长态势

聚氨酯材料在汽车的轻量化发展趋势中，功不可没。近年随着新能源汽车的快速崛起，聚氨酯材料在汽车行业的平均单耗量稳步提升。

在传统汽车的结构中，用TDI和MDI等聚氨酯原料制成的泡沫材料，被广泛应用于汽车顶棚、座椅和地毯等汽车零配件中。在汽车座椅中，聚合MDI与TDI、液化MDI和改性MDI等异氰酸酯原料组成混合发泡体系使用，按各原料组分的含量可被细分为，TDI体系、T/M体系、M/T体系和全MDI体系。其中，T/M体系和M/T体系在汽车座椅中的应用最为广泛，全MDI体系在高端汽车中的应用相对较多。

在新能源汽车中，聚合MDI还可被应用于电池盒上盖的复合材料中，替代传统的金属结构件，在确保汽车性能安全的同时，助力整车实现轻量化。此外，“三电系统”是新能源汽车的关键系统，三电系统重量占到整车重量的1/4至1/3，在此其中，动力电池的轻量化尤为关键。采用聚氨酯复合材料的电池盒，可帮助新能源汽车进一步实现轻量化。MDI厂家在新能源汽车电池盒纷纷推出聚氨酯材料解决方案，比如巴斯夫与江阴协统合作的聚氨酯STM工艺，已于2022年3月起实现批量化生产，2023年11月双方合作的新能源电池盒下线量达到100万件。

MDI原料还被用于汽车结构胶的配方中。在传统汽车应用领域，汽车结构胶主要有PUR热熔胶和有机硅胶等。其中，PUR热熔胶产品类型丰富，可满足汽车零部件异种材质粘接要求，如用于汽车挡风玻璃、铭牌、管件接头、车身焊缝密封、灯具封装和汽车内饰等的粘接。新能源汽车对车身和电池系统具有轻量化需求，带动了整车用胶量的增加……

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