汽车是一个国家的战略性支柱产业，在享有“汽车工业之国”称号的德国，汽车行业占制造业生产和出口的一大部分。德国不是仅欧洲最大的汽车市场，也是诸如大众、保时捷、奔驰、奥迪和宝马等知名汽车品牌的发源地，同时也是全球内燃机车的发源地和品牌腹地。据相关机构调查，德国新车购买者平均年龄已攀升至53岁，意味着德国汽车产业正面临着艰难的未来。作为欧盟经济的引擎，德国经济一旦失速，将影响整个欧盟经济的复苏进程。

近日，德国联邦汽车运输管理局表示，由于新冠疫情和供应链瓶颈遭遇连续两年大跌后，德国汽车产量、销量在2022年重新回升。

图1 2022年2月-2023年2月德国汽车产销 (单位：万辆)

来源：德国汽车工业协会（VDA）

由于原材料和中间产品供应的改善，2023年1月、2月德国汽车产量持续增加，但1-2月的累计产量与新冠疫情前的2019年同期相比下降13%，仍处于较低水平。2022年德国乘用车产量为345万辆，同比增长11.4%。作为欧洲主要汽车市场唯一显现增长的国家，2022年德国累计销售汽车265万辆，同比微增1.1%，汽车销量小幅回温。比疫情爆发前的2019年减少约100万辆。而在2020年和2021年，德国车市销量分别环比下降19%和10.1%。据了解，德国汽车市场从2022年下半年开始逐渐复苏， 12月份销量同比增长38.1%。

2022年德国市场售出的新车中，汽油车和柴油车销量分别下降11.2%和9.9%，而纯电动汽车销量同比增长32.2%，全年总销量达到47万余辆，市场份额占到17.7%。在欧盟严格的排放法案约束下，各大车企纷纷加快改变与布局，德国新能源汽车产业也在经历快速发展。

图2  2018-2022年德国乘用车出口量及增速（单位：百万辆）

来源：德国汽车工业协会（VDA）

疫情期间的供应链中断、逆全球化趋势给德国汽车出口也带来了巨大的挑战，由于德国汽车产业链上下游分布全球，在这场供应链乱局中感受到了“切肤之痛”。2021，德国乘用车出口下降10.3%，至237.4万辆，达到自1996年以来的历史低值。与2017年相比，出口下降了约200万辆。随着疫情影响的逐渐消退，2022年，乘用车出口同比增长11.5%，约为265万辆。

作为欧洲经济的火车头，德国经济状况受到广泛关注。2023年德国汽车生产仍将受到芯片等关键部件持续短缺的影响，汽车行业的状况依然“令人担忧”。德国联邦统计局1月3日发布的初步数据显示，2022年德国通胀率达到7.9%，而2021年的通胀率仅为3.1%。德国央行预测，2023年德国通胀率仍将维持在7%以上的高位。高通胀下，消费者“购买力下滑”将限制2023年德国汽车销量。