轻量化、环保化、舒适化、安全化是当今世界汽车材料技术发展的主要方向，减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一。据有关专家测算，汽车的自重每减少10%，燃油消耗可降低6~8%。尤其现在我们正处于一个能源供应比较紧张的时期，为了降低整车制造成本，增加汽车的有效载荷，因此，在不影响汽车额定载重的前提下，如何减轻汽车自重便成为汽车生产厂家重点研究的问题。由于塑料类材料具有质轻、抗冲击性能良好、耐磨、隔热、减震，吸音，对电、热、声都有良好的绝缘性、对酸、硷、盐等化学物质的腐蚀均有抵抗能力，因此，增加塑料类材料在汽车上的使用量非常重要。

    应用局面已成

    近年绿色塑料的应用被陆续引进汽车行业，聚氨酯材料作为高分子材料之一，以其十分宽泛、优良的性能，在汽车零部件中发挥着不可小觑的作用。随着汽车工业的快速发展，聚氨酯产品在汽车工业中使用量日益增多，目前汽车坐垫、头枕、隔音、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件均使用聚氨酯制品，另外，汽车涂料、密封胶、密封条、防震垫、保险缸、阻留板等领域聚氨酯应用广泛。

    据统计，全球汽车制造业对聚氨酯的使用量超过100万吨，其中聚氨酯泡沫塑料占60%，国外一辆普通轿车的用量约为22kg左右。

    聚氨酯之所以能够成为主要的汽车材料，主要因为其多功能的纤维技术、泡沫性能、粘合特性、抗刮擦性能、抗紫外性能以及适中的成本等。而汽车工业常用的聚氨酯制品形态主要有硬质、半硬质、软质泡沫和聚氨酯弹性体、胶粘剂、涂料等。

    市场持续火热

    在上海国际车展期间，陶氏化学展示了一系列应用于汽车行业的创新成果。其中，双组份聚氨酯粘合系统可以粘接不同特性的材料，从而可以帮助汽车使用更多的轻量材料，比如铝和复合材料等。此外，Autothane高性能微孔聚氨酯材料体系将帮助汽车整车生产商和一级供应商解决悬挂系统震动控制问题。

    日前，西班牙麦金莎公司推出的PearlthaneECO热塑性聚氨酯（TPU）被用于福特汽车的LincolnMKZ豪华轿车。该公司指出，这是汽车工业中首次使用生物基热塑性聚氨酯。其鼓形仪表盘鼓形门是将生物TPU复合注塑在回收ABS上制成的，因而将该部件的碳足迹减少了40%。通过采用新材料，福特公司降低了成本，证明公司可在净成本降低的情况下生产环保的绿色部件。麦金莎公司的生物TPU由可再生材料（按照ASTMD6866，生物质含量介于20~90%之间）制造，是可回收材料，性能与石油基TPU的性能非常相近，有利于减少温室气体的排放。

    聚氨酯在汽车上的应用是以内装饰件开始的，从软质泡沫塑料座垫发展到汽车内饰的其他部件，不断在创新，不断扩大使用取代其他材料达到乘座更安全、更舒适、更环保、更美观的目的。除汽车内饰件、外装件外，聚氨酯材料还用于制造各种结构件和功能件。近日获悉，全新别克GL8豪华商务车通过采用聚氨酯材料的后桥弹簧震垫、加强车身流线型减小风阻、发动机液压悬置减少震动、引入新材料加强座舱隔音效果等多重工艺，将独有的QuietTuning图书馆级静音科技发挥出来，并确保无论低速、中速和高速行驶都具备极为出色的隔振与静音效果。

健康发展还需加强监管

    业内人士认为，中国汽车工业的发展将直接决定国内车用聚氨酯产业的未来走向。随着个人购车的持续火爆和私家车市场前景的越来越广阔，汽车的产销形势十分良好，聚氨酯材料贸易市场也将更趋活跃。

    然而，对于汽车工业中聚氨酯材料的应用，也相应面临着重重问题：国内汽车行业仍处于较为混乱的状态，自主品牌“中国车”的振兴发展，行业洗牌的内在需求不仅对汽车整车技术方面提出较高要求，其必然也影响着配套内饰等的更新提高；节能、低碳的课题也对聚氨酯材料的新技术研发提出新的挑战；另外，汽车内空气质量的要求对聚氨酯材料技术也有不容忽视的影响。因此，聚氨酯市场的健康发展，还需加强监管。