碳关税是一种特别的二氧化碳排放关税，也称为边境调节税（BTAs）。它针对在本国没有征收碳税或能源税、存在实质性能源补贴国家的出口商品征收。碳关税主要是由发达国家对从发展中国家进口的排放密集型产品，如铝、钢铁、水泥和一些化工产品征收的进口关税。碳关税概念最早由法国前总统希拉克提出，用意是希望欧盟国家应针对未遵守《京都协定书》的国家课征商品进口税，否则在欧盟碳排放交易机制运行后，欧盟国家所生产的商品将遭受不公平之竞争，特别是境内的钢铁业及高耗能产业。全球首个碳关税制度是欧盟的碳边境调节机制（CBAM）。

2022年12月，欧洲议会和欧洲理事会达成一项临时协议，确定欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2023年10月开始试运行，过渡期至2025年底，2026年正式起征，并在2034年之前全面实施。至此，欧盟将成为世界上第一个征收“碳关税”的经济体。2023年8月17，欧盟委员会对外公布欧盟碳边境调节机制（CBAM）过渡期实施细则。该细则从2023年10月1起生效，一直持续到2025年底。该细则详细说明了欧盟碳边境调节机制货物进口商涉及的义务，以及计算这些进口货物生产过程中释放温室气体数量的过渡方法。

欧盟碳边境调节机制（CBAM）是欧盟针对部分进口商品的碳排放量所征收的税费,即通过该机制对同量的碳排放在欧盟内外的价格差异进行调整，使欧盟内外的同量碳排放所需支付的碳税基本持平。

首批纳入征收范围的产品种类有水泥、化肥、钢铁、铝、氢气和电力，TDI及其它化工产品均尚未纳入到征收范围内。不过，预计下一步欧盟很久可能将化工产品也纳入CBAM中。届时，向欧盟出口TDI产品的企业需要了解CBAM的具体细则和要求，对出口产品进行CBAM申报，提交产品的碳排放量计算报告，购买欧盟的碳排放配额或支付相应的关税，这些都需要投入大量的人力和资金。不过，就目前的情况来看，欧盟碳关税对亚太区TDI出口的影响较为有限：

一是 因为化工产品暂时还没有纳入到征收范围内，且预计还需要一段时间后才会纳入。

二是TDI在化工产品中也属于碳排放量相对较少的产品，即使纳入征收范围，所要缴纳的碳关税数额也相对较低。

三是TDI作为门槛较高的大化工产品，生产企业往往实力较强，有能力应对CBAM的各项规则。

四是 欧盟本土TDI产能较大，目前亚太地区TDI出口到欧盟国家的比例较小，对出口整体的影响不大。