水路运输是我国集装箱最主要的应用领域，其凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势，在现代货物运输中具有不可替代的地位，成为国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。随着近年来我国经济的不断发展，景气的经济市场吸引大量外资，外贸顺差加大，货物进出口贸易规模逐年扩大，极大的促进了我国集装箱产业的发展。

2012-2014年，世界贸易平稳增长，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2021年，全球经贸复苏势头强劲，但疫情扰动下，全球港口和内陆运输保持低效运转，全球集装箱空箱回流不畅。在海运需求增长和运力紧张的市场环境下， “一箱难求”成为2021年全球集装箱市场的主基调，运价也如乘上了火箭一般，一路飙升。

继2021年外贸高歌猛进之后，2022年受俄乌冲突爆发、欧洲能源危机、新冠继续肆虐、欧美通胀高企、美联储强势加息、非美货币大幅贬值等重重因素叠加，全球经济面临衰退，外需断崖式下滑，全球海运运费持续暴跌。2022年1-9月中国集装箱出口量281万个，同比减少19.4%。

海运费“天价时代”缓慢落幕，当下 “黑五”和圣诞季即将先后到来，但“订单慌”却笼罩全球，各地停产、工人轮休、企业放假消息层出不穷，航运业面临“一货难求”的问题。当前全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。

按照预测，空箱塞港的情况能否持续改善，这取决于市场回暖的速度。当前，集运市场拥堵缓解周转加快，集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松，预计未来运价继续走跌。短时间内，海运市场行情较难追赶回来。