文|花旭

近期，TDI供应端利好消息接连不断，各种检修和意外停车层出不穷：

表1 近期TDI厂家装置情况统计

目前，国内厂家整体开工率仅在3成左右，几乎是近几年以来的最低水平。

不仅是国内，国外厂家也处于低负荷状态：

8月中旬，伊朗TDI厂家KARUN 装置停车检修约两周。

8月28日，美国巴斯夫装置受飓风艾拉影响停车

9月7日，美国巴斯夫装置尚未重启并宣布不可抗力。

9月初，韩国韩华公司TDI装置负荷降低至55％。

以往，出现如此集中的供应短缺消息后，市场往往迅速开启飞涨模式。2016年甚至一度达到50000元/吨的历史高位。然而如今的TDI下游厂家们早已见惯了大风大浪，消息面上的利好已经难以引起波澜，甚至出现利好消息不断释放，市场价格反而不断阴跌的局面。究其原因，主要是今年传统的“金九银十”旺季受到疫情反复、环保政策、安全排查等因素不及预期，而东南亚疫情严重，需求萎靡，加之运费飞涨，出口量相较上半年近乎腰斩。

虽然当前供应明显收紧，然需求清淡导致整体供需仍处于相对平衡。而下半月TDI厂家装置基本会逐渐恢复正常运行，供应端变化明显，但目前需求端暂无显著的利好预期，预计TDI短期内继续保持持续已久区间震荡态势。