据悉，14日，巴斯夫对欧盟的Fit for 55方案表示欢迎，该方案的目标是到2030年在1990年的水平上再减少55%的排放量，但警告说对化工厂的碳排放“过度征税”可能危及该行业的全球竞争力。

这家德国化工巨头表示，它完全支持这一方案，该方案是对“我们公司加速减少温室气体排放战略的确认”。

在其他措施中，欧盟委员会周三早些时候提出的一揽子计划考虑在排放交易系统（ETS）下大幅提高碳排放。

巴斯夫补充说，现在全面评估这些措施可能对欧洲化学工业产生的影响还为时过早。

“在向碳中和转变的过程中保持我们的竞争力是（欧盟绿色协议）成功的一个条件。”生产商的一位发言人表示。

“向现有工厂征收过多的税收可能会危及这一目标，并将产生与我们希望通过绿色协议在欧洲实现的目标相反的效果。”

Fit for 55方案还通过税收政策解决能源或运输等部门的问题。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）是该地区石油化工密集型汽车行业的主要贸易组织，该协会也表示，现在Fit for 55方案可能产生的影响还为时过早。

该组织表示，所有成员都支持碳中和的目标，并正在大力投资发展可持续运输技术。

不过，它也表示，拟议中的55%的碳减排目标对汽车业来说将是非常具有挑战性的。

“这当然要求成员制定相应的约束性目标，以建立所需的充电和加油基础设施。”ACEA说。

“此外，新的二氧化碳目标将大大加快汽车价值链的结构转型，需要谨慎管理，尽量减少对我们经济和就业的影响。”

这增加了在较短时间内提高电动汽车市场需求的压力，但缺乏对相应基础设施的支持。

欧盟委员会最近公布的计算结果显示，2030年将需要约600万个公共充电点，以减少50%的二氧化碳排放量。

ACEA总裁Oliver Zipse，同时也是德国汽车巨头宝马的首席执行官，他表示，如果没有所有利益相关者的进一步努力，拟议的目标是不可行的。

“雄心勃勃的气候目标需要有关各方作出具有约束力的承诺。欧盟委员会今天非常明确地表示，只有在所有成员国都强制提高充电和加油基础设施的目标下，绿色协议才能取得成功。”Zipse说。