据外媒报道，5位高层消息人士透露，雷诺和日产已经放弃了由前联盟领导人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）倡导的全面合并计划，双方将转而开始修复陷入困境的联盟关系，以此从疫情之中恢复过来。

(图片来源：雷诺）

    很长一段时间以来，日产都在抵制雷诺提出的全面合并建议，日产高管认为雷诺低估了其价值。一些人担心，日产的态度会破坏双方的合作关系。当前，世界各地的车企都在试图从疫情导致的危机中恢复，雷诺与日产这对伙伴也在计划对联盟进行修复。此前两家公司除了联合采购零部件外，并未将双方的全球规模转化为竞争优势。

    据5位消息人士透露，本周两家车企都将宣布各自的中期重组计划，旨在解决双方长期以来的紧张关系。日产公司一位高层人士源用一句日本谚语说到：“雨过之后，土地会变硬。”这句谚语的意思是，经过一段时间的争执之后，人与人之间的关系会变得更加紧密。

    日产和雷诺都在规划各自的重组和成本削减计划，有可能导致数万人失去工作。日产将于5月28日宣布相关措施，雷诺则有可能在5月29日宣布。

    在此之前，日产、雷诺和三菱汽车将在5月27日召开联合新闻发布会，在本次发布会上，三方将阐述联盟最新的“引领者-追随者”理念。消息人士表示，由于日产和雷诺还在对具体项目进行研究，在本周举行的发布会上，两家公司都不太可能披露更多有关如何通过新方式分摊成本的细节。

    然而消息人士表示，由于两家企业都陷入了危机，双方已经加快了解决分歧的速度。在过去5年中，双方在技术和产品开发方面的合作，以及成本分担方面一直不够顺畅。三菱、日产和雷诺都拒绝对联盟计划发表评论。

    “引领者-追随者”理念

    2017年是三菱加入联盟的第一个完整年份，当年联盟的产量稳步提升，一共交付了超过1000万辆汽车。然而，在分担创新和新车研发成本方面，联盟合作伙伴之间一直争论不休，导致关系出现恶化，进而阻碍了建立更紧密联盟的进程。

    3位消息人士透露，日产高管认为其工程师的效率远远高于雷诺工程师，而雷诺所提出的整合双方技术和产品研发的计划，并未适当考虑到日产知识产权。今年1月，一位内部人士对媒体表示：“在工作时长相同的情况下，日产工程师的产出平均比雷诺工程师高40%。”

    2018年前联盟负责人戈恩在东京因财务不端而被逮捕，戈恩表示，自己被捕正是日产高管阴谋的一部分，后者希望阻止雷诺和日产的合并。今年早些时候，双方之间的关系进一步恶化，已经成立了21年的联盟甚至面临着崩溃的危险。

    但是双方即将宣布的重组计划很可能会让两家车企再次联合在一起，消息人士表示，双方将建立更公平的技术和资源共享方式，同时还能维持各自品牌的独特性。

    消息人士透露，日产COO Ashwani Gupta与雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德（Jean-Dominique Senard）都非常支持最新的“引领者-追随者”理念。该理念的原则是，一家公司在一种车型或技术的开发中扮演引领者的角色，另一家公司则扮演追随者的角色。在新的合作关系下，日产或将在欧洲SUV市场上扮演引领者的角色。而在商用车和小型城市车方面，日产将扮演追随者的角色，使用雷诺所生产的车型。

    消息人士表示，日产位于英国桑德兰的工厂将发挥非常重要的作用。雷诺和日产计划将这座整车装配工厂打造为SUV生产中心，负责生产日产的逍客和Juke等车型，还有可能会生产雷诺的Kadjar和Captur车型。消息人士表示，双方当前正在制定计划，但是尚不清楚两家公司将在何时做出最终的决定。此外，消息人士还表示，鉴于英国退欧后关税的不确定性，当前尚不清楚在该工厂内生产雷诺的车辆能否产生利润。

    三菱有可能会在菲律宾帮助日产生产车辆，因为三菱在该国已经拥有工厂。此外，三菱和日产还将加强双方在日本微型车业务方面的合作，该车型的销量占日本乘用车市场总销量的一半左右。

    雷诺与日产最新的计划，正值全球经济民族主义和保护主义抬头之时，这对双方的合作构成了风险。但是消息人士表示，从目前来看，新的合作方式意味着两家公司已经搁置了全面合并的想法。雷诺拥有日产43.4%的控股权，而日产拥有雷诺15%的无表决权股份。

    一位消息人士表示：“未来是否还会出现合并谈判？谁也不知道。所有人都要为此做好准备。但是据我所知，现在双方已经不追求合并了。合并的可能性当前已经不存在了。”