据汽车工业协会数据显示，2018年，1-12月，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。

        跟2008年至2017年每年递增的产销不同，2018年和2019年汽车产销均呈每年递减的态势。

        而进入2020年，车市寒冬再加上新冠肺炎疫情的影响，致使汽车行业再度受创。根据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量为223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。

        为促进车市经济发展，推动汽车消费，3月31日召开的国务院常务会议确定会议确定：①将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；②中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；③对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

        显然，第一条政策是为提振新能源车的销量，并且支持并促进企业研发推广销售新能源车，自新能源车辆发展初期起，相关补贴政策一直是新能源车企市场的巨大推动力，通过价格上的优惠补贴来使消费者自愿购买新能源汽车。在近两年车市寒冬的行情下，补贴和免征购置税的政策延长2年，替本就不景气的车行在受到疫情重创后提供一个缓冲来过渡。第二条是以旧车置换的方式来促进柴油货车的淘汰，这对重型卡车市场来说是一个利好形式。第三条是对第二条政策的兜底，淘汰柴油货车后，二手车交易增值税由销售额的2%降到0.5%，无疑会鼓励二手车的市场流通率，对二手车市场的健康有序发展起到重要影响。此外，这三条举措也将是激活汽车市场生产动力的冲锋号角。

        国务院发布的这三条救市政策，将利于国内整个车市渡过这次难关，但同时，随着疫情在海外的影响越来越大，欧美市场快速收缩的情况下，中国车企能否承受这次压力绝大的考验，这些问题都无所可知，静待4、5月的汽车产销数据可能会给我们带来答案。