广汽将ENO.146描述为世界上空气动力学效率最高的车辆之一，这要归功于阻力系数仅为0.146（因此得名）和1000公里的新欧洲驾驶循环（NEDC）续航里程。虽然完全空气动力学设计是实现这些性能目标的关键，但广汽研发中心也使用轻质和可持续的材料来减轻汽车的重量，同时提高可持续发展的门槛。科思创的Maezio热塑性复合材料就是其中之一。Maezio化合物以浸渍聚碳酸酯（PC）、热塑性聚氨酯（TPU）或其他热塑性树脂的连续碳纤维或玻璃纤维为基础。

    广汽研发中心副总裁张帆表示：“电动化和自动驾驶等机动性趋势正在重新定义汽车内饰的角色和功能。人们越来越需要轻量级和可持续的材料解决方案，同时开辟了创造从视觉到触觉反馈的新用户体验的方法。”

    这款概念车两个前排座椅的靠背是由科思创的增强热塑性复合材料Maezio CFRTP制成的。与典型的金属结构相比，复合座椅靠背可以节省高达50%的重量。

    科思创热塑性复合材料业务负责人Lisa Ketelsen表示：“车内的座位是减轻重量的理想目标，因为它们是那里最重的部件之一。纤维增强复合材料是轻量化汽车制造的理想材料，但Maezio可以进一步简化成型和简化制造流程。”

    对于带有金属靠背的座椅，配件和其他附件增加了生产和组装的复杂性。由于Maezio是一种热塑性材料，因此可以通过注塑加工来巩固部件和功能。功能结构被结合到模具中塑造靠背，从而减少了零件和材料的数量。

    从CMF（颜色、材料、表面）的角度来看，ENO.146中的汽车内饰设计灵感来自于大自然。据广汽研发中心高级设计首席设计师Stephen Chen表示，选择绿色和各种可持续材料是为了重现荷花湖的氛围。例如，座椅前部的表面图案就设计得像荷叶。

    “作为一个可见的组成部分，靠背必须符合这个设计概念，所以材料必须有自然的观感和很高的审美价值，而且还必须是可回收的，”Stephen Chen说。

    这正是Maezio的用武之地。这种热塑性复合材料可以随意切割和成形，在使用寿命结束时重复使用，赋予其独特的大理石般的外观和高品质的观感，使其成为与车辆设计理念完美契合的可持续材料选择。