2019年1-9月汽车产销分别完成1814.9 和1837.1，产销量比2018年同期分别下降11.4%和10.3% ，比2017年同期分别下降10.9% 和7.8%。虽然中汽协在年初就已预测2019年汽车市场将停止增长，但如此跌幅仍然超出预期。

 

    从数据中可以看出，我国汽车产销已连续15个月同比下降，汽车工业在本年度表现较弱，具体可从以下几点来解读：

 

（1）宏观经济环境下行压力较大

    宏观经济形势与汽车行业及其上下游均有着密不可分的联系。但是今年以来，GDP增速逐步放缓，分季度看，一季度增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%。全国PPI指数自4月份开始止涨转平，7月份起连续三个月下降。

  

    受中美贸易战的反复拉锯影响，宏观经济下行压力大，目前中美新一轮经贸高级别磋商取得实质进展。日前美商务部也发布公告，称将自10月31日起对中国3000亿美元加征关税清单产品启动排除程序。

 

（2）“最严排放标准”的国六标准的实施

    2019年7月1日起，号称“最严排放标准”的国六标准正式在部分重点区域实施。新的排放标准对二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。国六标准的实施，使得国五标准的汽车无法在实施区域销售，对车企来说，大量库存无法及时消耗；同时消费者们在标准实施前后的观望态度也是2季度汽车消费需求被抑制的原因之一。

 

（3）新能源补贴锐减

    新能源汽车主要分混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车，氢动力汽车，燃气汽车，甲醇汽车等。从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源汽车行业，截至目前累计补贴金额已经高达千亿元。今年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委等部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴》，2019年补贴政策从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，在过渡期结束后取消地方补贴，国家补贴在2018年的基础上退坡评价幅度达到50%。

    从国家工业和信息化部于2019年10月11日发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称“公示”)也可以看出，新能源汽车补贴通过率约为87.9%，同比2016年有所下降。

    从新能源汽车产销量来看，6月底新的补贴政策落实后，7月开始至9月，新能源汽车销量3连跌。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。

 

（4）消费者对二手车接纳度提升

    虽说二手车的加速流通也一定程度上可以推动置换新车的需求。但今年在二手车交易日益火热的同时，新车销量却持续下滑。

    10月9日，优信发布消费大数据显示，今年“十一”期间，二手车市场成交量同比增长5.5%，传统销售旺季成色不减。近年来，中国消费者对于二手车的接纳度越来越高。自2016年以来，二手车全年交易量已经连续3年破千万，且交易量持续增长，同时3年增速均已突破10%。二手车交易环境也逐步向着“标准化、规范化、服务多元化”发展。目前国内二手车与新车流通比例仅为0.43:1，而部分发达国家一般维持在1.5:1以上，因此中国二手车市场还具有较大的发展空间。

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