2019年10月14日，国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会批准发布了一系列标准。

    其中就有备受期待的GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》。

   （一）

    据悉，2014年国标《客车内饰材料的燃烧特性》就获得了立项。

    而2016年夏天立项的《营运客车安全技术要件》标准（系列）在2016年12月30号便得以发布（JT/T1094-2016、JT/T 1095-2016）。

    尤其是与阻燃相关的JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》，已经在营运客车内饰领域获得了广泛的应用。

    大家肯定会好奇，历时更长的GB38262-2019，阻燃指标到底是如何设置的呢？

    为此小编采访了参与标准起草的杭州湘隽副总经理刘清华先生。据刘总介绍，标准中的表2对内饰材料燃烧特性技术要求如下：

△ GB 38262-2019表2

△ JT/T1095-2016表2

    17日，杭州湘隽举行了GB38262-2019培训会，讲师对纺织材料进行了重点解读。

    显然，GB38262-2019的表2与JT/T1095-2016的表2区别较大。

    如图所示，新国标GB38262-2019在纺织材料方面的部分指标比JT/T1095-2016有所降低。

    此外，在烟密度等级方面，GB38262-2019设置指标，基本采用SDR≤75的技术要求。

    在水平燃烧速度的技术要求中，GB38262-2019对窗帘、遮阳帘等悬挂材料不再要求A-0 mm/min。对其表2中“其他内饰材料”的要求为≤D-50 mm/min。

    在垂直燃烧速度方面，GB38262-2019对窗帘、遮阳帘等悬挂材料不再要求0 mm/min。

    在氧指数的技术要求中，GB38262-2019对弹性软垫材料、内饰板材不再考核；对纺织材料中的“其他”类，降低为27%；对保温、隔热、降噪、减振材料中的“其他”类，氧指数降低到25%。

    另外，对于座椅用塑料材料，GB38262-2019的部分技术要求比JT/T1095-2016却是有所提高：水平燃烧（速度）要求为不低于B级，氧指数要求≥26%。

    据介绍，GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》适用于M2、M3类客车内饰材料燃烧特性的评定，其范围比JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》要广。而且，在新国标中增加了不少新材料的内容，许多术语的表述与JT/T1095-2016也有所区别。

    湘隽刘总认为，新国标的应用领域更广，阻燃指标设置针对性强，国标强制执行力度大，预计GB38262-2019的实施，会对相关产业发展起到良好的助推作用，提升民众公共出行的安全性，实属利国利民的好事。

   （二）

    小编对新的国标实施满怀憧憬、充满信心。不过，还是有读者对小编吐槽：“新国标，阻燃指标还降低了？想不通！！！”

    其实不然，新国标是强制性标准，应用领域宽、涉及材料多、评价维度广，而且指标并非都降低，而是有升有降......

    然而，读者还是不能释怀。

    不得已小编又去采访标准起草专家。恰好，中国第一汽车股份有限公司技术中心的常工，来访杭州湘隽。

    中国一汽是标准的主持起草单位，常工则是标准的主要起草人员之一。

    据介绍，早在2013年8月，一汽技术中心就开始准备申报制定国标《客车内饰材料的燃烧特性》。2014年9月，国家标准化委员会下达了标准项目任务计划。

    接着，一汽牵头成立了标准起草小组，中国公路学会客车分会、中国阻燃学会、各主机厂、检测机构、消防所、零部件供应商等单位先后加入。此后开始了系统复杂的产品验证和数据分析、性能研究工作。

    作为国内阻燃纺织产业的代表，杭州湘隽也参加了标准起草，并积极参与实验验证。

    据参与起草的湘隽刘清华副总介绍，湘隽的永久阻燃样品能达到较高的阻燃指标。而各消防所和阻燃学会也希望提高客车内饰阻燃要求，因此，汽车内饰纺织材料的阻燃指标最初定得较高。

    当然，主机厂主持客车内饰的阻燃标准起草不能仅关注阻燃。

    TVOC、气味、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、雾化值等环保指标需要考虑，材料的力学性能、加工性能、耐候性能、耐光稳定性、耐磨稳定性等指标也十分重要。并且从主机厂角度考虑，零部件的安全性、稳定性、应用性能以及整车性能等数据需要积累。此外。成本也是整个汽车产业关注的焦点。

    在安全、绿色、环保、节能、轻量化成为汽车行业的发展主流的情况下，汽车行业显然要考虑各方面的系统平衡。

    《客车内饰材料的燃烧特性》覆盖面广，不只局限于营运客车，参加标准起草单位多，进行的实验验证多，标准经历长时间的讨论修改。这其中起草者承载了许多压力和责任。

    通过多轮的验证实验，材料各项性能逐渐达到系统平衡，整车安全性能获得提升，阻燃标准逐渐定型。四五年内，起草单位反复征求意见，进行了多轮大修订，每次修订都是牵一发动全身，其中的艰辛外人难以想象。