近年来，汽车的轻量化发展和环保趋势带给车用聚氨酯产业巨大的发展空间，福特的技术研发团队正在设法扩大可再生材料和天然材料的应用范围。基于大豆油为原料的树脂混合料也被众多汽车制造商用于聚氨酯泡沫座位。据估计，已有150多万辆汽车使用大豆聚氨酯材料。

    巴斯夫的聚氨酯微孔弹性体Cellasto®车用缓冲块可将发动机、底盘震动和减震器造成的噪音降至最低，并减弱支杆震动。这种微孔聚氨酯泡沫压缩性极佳，因此可以节约空间、减轻重量。全球每生产两辆汽车，就有一辆采用Cellasto。

    而在汽车修补漆方面，2008年全球汽车修补漆市场的总用量达到了143.6万磅，其中西欧和北美市场占总量的前两位，从产品种类型看，2008年北美汽车修补漆市场75%的份额由双组分聚氨酯(2K-PUR)占据，丙烯酸氨基甲酸酯占20.0%，其它树脂占5.0%。而在东欧和西欧市场上，双组分聚氨酯更是占据了90.0%的市场份额。

    面对如此庞大的市场，车用聚氨酯产业的发展必然迎来一番新的行情，然而当下，我国的车用聚氨酯产业仍面临着一系列的问题，技术突破、行业洗牌等等。中国的车用聚氨酯产业需要在迎接机遇的同时做好自身的准备。

    2010年9月16日，国际聚氨酯峰会——车用聚氨酯产业论坛在我国汽车工业之城之一的武汉召开。囊括了国内外知名车用聚氨酯产业企业和知名汽车媒体支持的车用聚氨酯产业论坛，将给我国车用聚氨酯产业的健康发展添砖加瓦。

    “高开低走”是2010年上半年中国汽车市场的主要特征之一。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1月份汽车销售166.42万辆，开局良好;3月份汽车销量达到有史以来我国单月汽车销量的最高水平，销售了173.51万辆;之后，销量逐月递减，6月份销量下降至113.20万辆，环比下滑5.25%。但是，汽车的销量并不能阻挡汽车产业朝着环保、轻量化发展的趋势，也无力阻挡聚氨酯在汽车制造中使用量的增加。